中摩聯(lián)合評測，這次評測的是一款中排量巡航跑車，貝納利502C。

稱其為“國產(chǎn)大魔王”，因為這類運動型游輪最出名的是杜卡迪（大魔王）和停產(chǎn)的雅馬哈V-MAX（大鬼），但車型都差不多，但整體外觀還是重新設(shè)計后。 雖然款式相同，但仔細(xì)看，設(shè)計細(xì)節(jié)還是挺有新意的（這也是貝納利設(shè)計師比較討人喜歡的地方）。

本次聯(lián)合測評使用的是貝納利502C標(biāo)準(zhǔn)版，新車售價為3.98萬元/臺。 （高配版44800元/臺，高配版改進(jìn)了減震和剎車系統(tǒng)，前后KYB減震雅馬哈天劍王二手摩托車多少錢，剎車卡鉗有品牌）

為確保評測過程更加真實客觀，同時提供更加可信的評測報告，中國摩托車聯(lián)合評測采用國際主流摩托車評測標(biāo)準(zhǔn)。 整個測評項目的評分規(guī)則多達(dá)38條，涵蓋了目前國內(nèi)的摩托車消費情況。 讀者關(guān)心的一般問題。

評測組拒絕摩托車廠商任何形式的贊助。 在評測過程中，試車手嚴(yán)格遵守專業(yè)、客觀、公正的原則。 聯(lián)合評審文件原件和現(xiàn)場記錄將在中國摩托車商會備案，方便摩托車消費者和企業(yè)使用。

貝內(nèi)利 502C 設(shè)計

該車型設(shè)計為巡航跑車。 相比美式巡航的復(fù)古感，這種歐式日式巡航會更有科技感。 就個人而言，我認(rèn)為巡航元素是第一位的，然后才是運動。 畢竟巡航車款的基礎(chǔ)還是主打舒適性，只是加入了一點運動感。

整車線條充滿肌肉感，車把寬大，油箱大，座高低，后輪寬腳踏板前傾，軸距大，大燈不一樣（很多人吐槽孫悟空的車頭）。

坐姿是標(biāo)準(zhǔn)的巡航車款，坐高760mm。 基本上165以上的騎手，腳踏實地是沒有問題的。 踏板的位置會相對靠前。 這輛自行車的駕駛員在不踩踏板的情況下啟動是正常的。 不過在適應(yīng)了騎行姿勢之后，整個坐姿還是挺舒展的。 尤其是腿部，帶來了極佳的腿部空間，長時間騎行相比街車會更加舒適。

全車燈采用LED。 更不用說前大燈了。 說自己長得好看的人寥寥無幾，辨識度還是挺高的。 據(jù)說萬能寶物已經(jīng)有了改裝件！ 分體式尾燈的LED很有設(shè)計感，也是目前國內(nèi)主流廠商所欠缺的全新設(shè)計。

為了營造更舒適的騎行姿勢，車把會做得更寬，這樣可以提供更好的力臂，轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)向更輕便。 但是太寬的車把也有缺點。 以我173cm為例，中高速轉(zhuǎn)向還算順手，但中低速轉(zhuǎn)向外手確實有點不夠用。 估計175+的車友會更舒服。

儀表采用全彩液晶顯示形式，行車信息豐富，檔位、時間、轉(zhuǎn)速、時速、油位、水溫等都能清晰顯示。

貝納利502C底盤配置

貝納利502C的主副車架和后搖臂采用了粗大的管狀車架，在成本控制和街道使用方面都能滿足需求。

車輛采用預(yù)載可調(diào)的中置后避震器； 前部采用厚重的倒置避震。 在低速平地測試階段，會感覺減震比較硬。 但開上街后避震器的運動效果不錯，回彈也比較及時，適合在街道等復(fù)雜路面行駛。 只要您不打算在土路上玩得開心，阻尼就非常好。

主駕坐墊寬厚柔軟，后腰位置有支撐設(shè)計。 這種坐墊不適合激烈的騎行，會影響重心的轉(zhuǎn)移和對車輛的觀感。 但是對于一輛街車來說，就是兩個字：舒服！

后座不太友好，面積小，坐墊硬，沒有后排扶手（個人懷疑設(shè)計師單身）！ 有需要人的朋友可以加個護(hù)腰或者尾箱！

寬大的車把（寬到感覺比小獅子還寬）、超低的座椅高度和前伸的踏板，以及充足的腿部空間，營造出同樣積極和舒適的騎行體驗。 態(tài)度，估計身高160的摩托朋友都能輕松踩到地上。

但是作為390的車主，我試過開過2次502C，兩次啟動的時候都沒有踩油門。 踩一次地還是很危險的，街車過來的車友要多加注意。

全車采用了19L的超大油箱，這也讓這款車能夠?qū)崿F(xiàn)非常長的續(xù)航里程。 當(dāng)天在我們的激烈駕駛下，油耗在5L/100km左右。 如果是巡航狀態(tài)，油耗會更好。 對于摩托車來說，300多公里的續(xù)航里程就足夠了（天劍王，請出門！）。

大油箱帶來了強烈的視覺效果，但由于需要肌肉的視覺效果，所以重量也會相應(yīng)增加。 全車整備質(zhì)量達(dá)到了220kg。 無論是原地動車還是做運動，都會感受到車身巨大的慣性，尤其是進(jìn)出彎道時。

對于身材嬌小的騎手，尤其是女性騎手來說，在低速轉(zhuǎn)彎和掉頭時，會明顯感受到手短的困擾。 我個人認(rèn)為175+的車友更適合騎這臺車。

貝納利502C的前后輪中規(guī)中矩，采用了多幅式鋁合金設(shè)計，前輪為120/70-R17，后輪為160/60-R17。 它不像其他巡洋艦?zāi)菢邮褂脴O寬的輪胎參數(shù)。 這樣做的好處是整車無論是傾倒速度還是過彎穩(wěn)定性都非常平衡。

原廠輪胎使用的 在街道上比較耐磨，因此抓地力不足，但更適合長途公路旅行。 本次測試更換的是正新CM-S1輪胎。

評測組更換的CM-S1是一款運動型半熱熔輪胎。 最直觀的感覺就是抓地力會有所提升，彎道開油時橫向滑行消失。 輪胎輪廓更圓，可以實現(xiàn)更快的傾倒速度和更高的轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性。 （玩銀假名的同學(xué)都熟悉正心刀疤，CM-S1的配方和刀疤是一樣的）。

正新CM-S1半熱熔運動旅行胎

前制動系統(tǒng)為貝納利對置四活塞卡鉗雙碟剎，后制動為單碟剎單活塞卡鉗。 ABS系統(tǒng)是標(biāo)準(zhǔn)配置。 測試當(dāng)天前后制動系統(tǒng)表現(xiàn)良好，制動可以與車輛的重量和功率線性對應(yīng)。 我親測過高配版（卡鉗），制動力更強，剎車能控制的力度更軟。

車型重心低，重心居中，軸距較長，因此剎車的使用不同于仿賽車和街車。 后剎車的剎車效果會比街車更強，騎行時更要合理使用后剎車。

左右手柄的設(shè)計中規(guī)中矩，按鍵質(zhì)感不算出色，但也足夠了。 比較特別的是它提供了一個ABS關(guān)閉按鈕，提高了摩托車出行遇到非鋪裝路面（沙地、土地）時的安全性。

剎車?yán)扰溆姓{(diào)節(jié)旋鈕，以適應(yīng)不同手掌大小的車主。

貝納利502C動力系統(tǒng)

貝納利502C采用500cc水冷直列雙缸發(fā)動機(jī)，最大功率35kW/，最大扭矩45Nm/。 與（金鵬502）、小熊500等車型共用發(fā)動機(jī)，無需擔(dān)心這款發(fā)動機(jī)的成熟度。

作為一款巡洋艦，這臺發(fā)動機(jī)沒有低轉(zhuǎn)速大扭矩發(fā)動機(jī)那么純粹，但是更加平順雅馬哈天劍王二手摩托車多少錢，振動抑制也非常好，特別是怠速的時候。 這與內(nèi)部平衡軸等措施密不可分。 開放性關(guān)系。 雙缸發(fā)動機(jī)的動力延伸也優(yōu)于低速發(fā)動機(jī)。 當(dāng)天試駕的時候，基本在2500-4000轉(zhuǎn)左右。 500cc的排氣量，無需提高轉(zhuǎn)速也能保證騎乘順暢。

5000轉(zhuǎn)左右油箱會開始出現(xiàn)抖動，6500轉(zhuǎn)以上就會明顯。

側(cè)面采用單邊雙出排氣，并沒有采用復(fù)古魚尾等設(shè)計。 聲音會更渾厚更好聽，這也是貝內(nèi)利獲得“中國好聲音”稱號的原因之一。 整車最高時速在160km/h左右，聲音、造型、動力、坐姿都是不錯的街頭巡航車。

貝納利502C綜合評測

由于試驗場地在內(nèi)部，我們以的方式進(jìn)行了試驗。 結(jié)果：能打球卻不能取得好成績。

如果從比賽的角度來看，就是負(fù)分的跑車，因為這種測試不符合車子的設(shè)計～轉(zhuǎn)動不靈活，傾角小，車把寬度大，載重困難。 除了演示和技術(shù)練習(xí)外，不應(yīng)使用它。 有多少摩托車手會用這輛車來參加比賽。

但當(dāng)騎在高速彎道或大街上時，巡航的好處就出來了：舒適，動力強勁。 詳細(xì)分析大概是以下原因。

長軸距帶來出色的行駛穩(wěn)定性，輕柔的騎行體驗令人耳目一新。 較低的車身高度使停車變得容易。 伸展的騎行姿勢和汽車的適當(dāng)扭矩使其變得溫順和輕松。 雖然在極限和高速運動時減震比較生硬，但特別適合慢節(jié)奏的山地跑街道。

對于國產(chǎn)巡航跑車貝納利502C，大排君的評價很高，但動力平順，不太適合“新手”的機(jī)友。 在重量較重且不適合中低速操控的類別中，很難提高您的騎行技巧。 如果可以選擇，我推薦這款車作為喜歡巡洋艦的摩托車愛好者的換車選擇。 對于新手摩托車愛好者，先使用小排量街車積累路途經(jīng)驗和騎行技巧，再選擇自己喜歡的類別。 更理性的行為。

貝納利 502C 的優(yōu)點：

貝納利502C缺點：

502C 規(guī)格表（標(biāo)準(zhǔn)版）

發(fā)動機(jī)類型：并列雙缸水冷DOHC 排量：5??00 cc 缸徑*行程：69.0*66.8 mm 最大馬力：35kW/ 最大扭矩：45Nm/ 供油：EFI 傳動方式：濕式多片式6速鏈傳動系統(tǒng)車架類型：鋼管車架，后搖臂前避震：倒置前避震后避震：中置單后避震，預(yù)載可調(diào)前輪組：120/70-R17合金輪轂后輪組：160/60- R17合金輪轂前剎車：前雙280mm浮動盤配四活塞卡鉗，標(biāo)配ABS后剎車：后240mm單盤配單活塞卡鉗，標(biāo)配ABS長寬高：2280*940*軸距：1590 mm 濕重：220kg 油箱：19L 坐高：約760mm 售價：低配版3.98萬元（高配版4.48萬元）

中國摩托車聯(lián)合評測

指導(dǎo)單位：中國摩托車商會

技術(shù)支持：國家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（天津）

特別鳴謝：廈門正鑫橡膠工業(yè)有限公司

所有圖片和視頻均來自評測媒體，感謝攝影師的辛勤勞動