由 Roger 推出，第一款使用完全由碳制成的機芯夾板、橋板和陀飛輪上框架的機械手表。我們請品牌產品戰略經理告訴我們更多信息

公平地說，任何參加過羅杰杜彼在 SIHH 2017 上的展示的人都會同意，日內瓦品牌特別關注其“敢于成為稀有”的標語。 考慮一下新產品，它使用了通過復雜冶金技術生產的高性能鎳鉻合金，這是行業首創。

該品牌還宣布與一級方程式的官方輪胎供應商普利司通合作，在一系列限量版手表中生產由一級方程式賽車使用的實際內胎制成的橡膠手表。 但是，去年最引人注目的是它是第一款機芯夾板、橋板和陀飛輪上框架除表殼外完全由碳制成的機械表。

白色和黑色的異想天開的棒狀頭飾帶來運動感。

這并不是羅杰杜彼第一次將傳統制表工藝與當代新材料相結合。 該品牌在 Black（表殼和表盤）等表帶中引入了碳纖維，并在該系列（今年推出）中使用了鍛造碳表殼，但之前從未嘗試過在機芯結構中使用碳。

“這個創新的想法是，它應該為客戶佩戴手表的體驗增加一些優勢。在創新方面，我們有三個不同的軸——第一，它需要很輕，而且很耐磨，第二“是耐用性和耐磨性。最終，它需要是一種稀有且稀有的材料，”該品牌的產品戰略經理說。

飛行陀飛輪在 7 點鐘位置可見。 “碳的使用主要是因為它可以讓手表真正輕巧舒適。雖然，大部分手表的重量都是如此，”他說。 為了說明這一點，他把三個刻度盤一個接一個地戴在了我的手指上。 第一個是金，第二個是鈦，最后是全表殼。 即使三個袋子隨便放在我的手指上，重量也有明顯的差異。 “這是因為碳纖維比黃金輕 10 倍，比鈦輕 2 倍，”說。

大多數碳纖維表殼都有鑲嵌圖案，由碳纖維編織片層疊而成，并與聚合物樹脂粘合在一起。 在腕表上，羅杰采用多層碳纖維搭配橫向腰線圖案，在表殼、表耳和機芯上留下類似的細白效果。 為了實現這些外觀，碳部件必須以 10 度角切割。 “你聽到的白色是由于碳纖維是一種復合層壓板，只使用了 20% 的醇酸樹脂。這在性能方面更好，唯一的缺點是生產成本更高。這是大多數品牌所沒有的使用這些材料的理由，”解釋道。

45 毫米表殼采用凹槽鈦合金表圈和紅色硫化橡膠。 由于鈦對硫化過程所需的低溫具有抵抗力，因此使用鈦代替碳纖維。 表圈上可見的藍色是由于使用了紅漆。

白色搭配紅色碳纖維表殼，奇異的薄白營造出運動感十足的陽剛氣質。

該表殼還配備鈦 DLC 底蓋和黑色橡膠硫化鈦 DLC 表冠。

這款手表由全新設計的自制機芯提供動力。 自動上鏈鏤空機芯在 7 點鐘位置設有飛行陀飛輪，由 179 個部件組成。 它具有標志性的星形橋板，也可用作時標。 一個有趣且引人注目的附加功能是在橋板和機芯橋板之間存在灰色 PVD ??銅蜂窩格柵。 橋板、機芯板和陀飛輪框架完全由碳制成，并具有與表殼相同的精美白色圖案。

解釋說，在制造陀飛輪上籠時使用碳纖維，不僅具有顯著的重量優勢。 籃子重量減少了 30%，這反過來又減少了 50% 的動力儲備。 “我給你舉一個汽車世界的例子——當汽車更輕時，它可以走得更遠，走得更快。這與這款手表中的陀飛輪相同，而且由于使用了碳，我們也可以顯著減少動力儲備，”他說。

陀飛輪的上框架由碳制成。

該認證帶有著名的日內瓦印記，專為在日內瓦市或日內瓦州制造的手表機芯保留，并對手表機芯的測試、精加工和裝飾有特殊要求。 開發這款機芯的挑戰之一是確保它符合日內瓦印記的要求。

業內還沒有人為提交日內瓦印記而拋光碳機芯。 為此，制作團隊不得不創造新工具，發明新技術來裝點這枚機芯。 碳纖維板橋和機芯板橋具有精致的倒角邊緣。 “碳無法拋光，所以我們只能裝飾機芯。 如果你仔細觀察，你會發現機芯上的金屬和碳纖維部件之間的對比非常醒目，尤其是啞光紅色陀飛輪框架，”說。

該限量版的所有 28 枚腕表都將印有日內瓦印記，團隊花了一年時間才完成這一過程，最終獲得了這一認證。 “這對我們來說非常重要，因為它是品牌 DNA 的一部分。我們從一開始就使用日內瓦印記來傳達我們機芯的品質。重要的是永遠不要忘記我們的起源。最終，有一個“質量保證對客戶也很有用。雖然認證不是來自羅杰杜彼，而是來自外部機構，即日內瓦州，”他說。

該團隊花了三年時間開發這項運動。 我問 Bruin，他從參加這樣的運動中最大的收獲是什么。 “我會說在機芯的橋板中使用碳纖維可以更好地吸收振動。當我們重新設計機芯時，我們將橋板做得更薄，因為碳可以更好地吸收振動。動力儲存的降低也是一個啟示。我們沒有'不認為使用更輕的陀飛輪框架，我們可以將動力儲存增加 50%。我們很高興能有 25%。

腕表搭配織物鑲嵌的白色橡膠腕表和紅色DLC鈦金屬折疊表扣。 這是羅杰杜彼大膽的新舉措。 它成功地將傳統制表工藝與技術創新材料相結合，形成極具視覺沖擊力的設計。 一旦手表戴在您的手指上，最終結果就顯而易見了。 對于 45 毫米的表殼，它非常輕便且佩戴舒適。