Rolex Slim 11 是一款超薄、優雅、經典的手表，配備先進的復雜功能，毫不費力地令人眼花繚亂，它就是這樣——而且它的名字很長。

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薄手表在里面。“他們還在附近！” – 你可能會爭論，你是對的，但直到最近我們才看到它們作為制造商的首選裝備的受歡迎程度顯著上升。 這兩種類型的主要例子是百達翡麗和寶格麗。 在無法解釋精加工、陀飛輪和復雜鐘聲的品牌（但通常與解釋陀飛輪是什么和做什么不一致，“它抗拒重力”是我最喜歡的），每個人都理解薄。 對制表稍有興趣的人都知道，將手表做得更薄、更薄、更薄一定是一件非常具有挑戰性的事情。 是的——一系列旨在彎曲鐘表胸肌的腕表，其中纖薄的三問飛行陀飛輪是最新的創作之一，

- Slim 11 是最薄的一款集手動上鏈、陀飛輪和三問于一身的手表 - 我認為過去 4 年沒有人打破過這個記錄，雖然 憑借其 Octo 系列手表，萊打破了最薄的手動腕表、最薄的三問報時器和最薄的陀飛輪的極限。 哪里的工作令人印象深刻……我們又在哪里？

機芯總共由 471 個零件組成，機芯長度僅為 4.8 毫米，間距僅為 33.3 毫米......我的意思是，在 2014 年的原始 JLC 文件中它是 471 個零件，但現在他們的網站上說566種成分。 不知道這些年來這個數字是如何或為什么膨脹的，嘿，很高興知道中級手表的年膨脹率約為 5% 移動部件計數。 即便如此，表殼仍可容納更多部件并保持 41 毫米寬和 7.9 毫米厚，??再次創下具有這些復雜功能的手表的記錄。 18k 白金表殼搭配樸素但略顯過時的方形表圈和粗短的表耳，營造出完美的平淡框架，給人一種“嘿，你！看包包上方，別看它！”的暗示。 看看表殼內部——表盤、開口、陀飛輪，甚至只是表盤本身——這樣，真正的煙花就開始了。

為了將長度保持在最低限度，- 專為帶有外圍繞組定子的 362 機芯設計，他們在表盤的兩側添加了另一個扭曲。 為了證明這一壯舉——我們稍后將討論的另一個激勵因素——表盤上有 12 個切口或開口，讓佩戴者可以聽到周圍的定子與他或她的手圍繞表盤瘋狂地交流。 我們聽說過并且（和其他人）設計了解決方案來演示繞組定子的運動，但 JLC 在這里所做的實際上是一個更高尚的設計。

鏤空的另一個動機是聲學效果：這樣，當定子不在它們上方時，環繞機芯并被報時機構的音錘敲擊的音簧就會暴露出來，從而可以通過表盤聽到聲音，鈴聲更清晰。 說到報時：三問報時器在最具挑戰性和最復雜的掛鐘復雜功能中占有當之無愧的一席之地——但似乎很難讓 JLC 的制表師和工程師不對它進行另一種改動。 事實上，由按鈕而不是滑塊啟動的三問報時器已經是一種扭曲，但他們甚至在表殼的同一側設計了一個小滑塊，允許佩戴者在準備使用報時時部署按鈕。 不使用時，推桿在使用后會保持凹陷狀態——只有在使用滑塊后，推桿才會交付給挑剔的佩戴者。 一項令人印象深刻的功能可進一步改善佩戴體驗 - 并使三問報時器進一步復雜化。

如果這還不夠，表盤上還有一個飛行陀飛輪，除了部分顯示的外圍繞組定子之外，它不僅降低了另一個動畫來源。 雖然 Ariel 拍攝的這件作品無疑是一件精品，但我認為我們會同意自 2014 年以來已經過去了很多時間，實際上讓這款機芯和整個手表看起來應該如此。 許多壓痕和絨毛出現在機芯和表盤側面的許多部分 - 但是，再一次，這與其說是一件展示品，不如說是客戶的作品。 綜上所述，陀飛輪框架上的“JL”標志和紅色的超螺旋游絲真的很酷。

不出所料，機芯的側面展示了大品牌 Halo 一貫的收尾工藝：優雅的圓角、拋光的邊緣和令人眼花繚亂的沉頭孔。 然而，我無法忍受一塊價值 400,000 美元的手表的輪子上缺少擋板。 手工倒角的輪輞應該像輪廓和藍色螺母一樣成為裝飾的基本組成部分 - 如果“”要留在頂部，那么獨立汽車不應該獲得這些優勢。 我相信他們也有（或可能有）內部人才。

但機芯布局是勞力士展示其設計經驗的另一個方面：雖然它是橋板和橋板的相當隨意的組合，但它仍然是傳統與現代形狀之間的令人印象深刻的平衡。 一個巧妙的享受是在機芯的上端看到驅動陀飛輪的小輪子。 見證兩個發條盒的驅動，通過一個移動的火車，仍然到陀飛輪，對于任何鐘表愛好者來說都是令人嘆為觀止的景象。

總而言之，該系列的第 11 章標志著“”的又一個令人印象深刻的技術成就，但它也具有一些奇怪但并不罕見的特征，例如平流層的價格標簽，相對平流層的限量版編號為 75 制造，有點奇怪，盡管我確信在完成時有故意的“疏忽”——主要是在車輪上。 是的，我知道并且我承認，當談到下一級運動裝飾時，我們真的被獨立游戲寵壞了。 我為此責怪 Gr? 和 Bexei……我只是忍不住想，如果 JLC 真的愿意，他們可以單獨行動。

據我們所知，勞力士飛行陀飛輪 11 薄型三問腕表的最新價格約為 400,000 美元。