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主題：廣州貨運業發展現狀及趨勢分析

一、東莞貨運業發展現狀

（一）我市貨運業發展概況

近年來，全市貨運業取得長足發展，貨運總量不斷擴大。 2005年，全市交通、郵政、農業、電力實現減少115.01萬元，比上年下降10%。 我市高鐵網絡樞紐優勢顯著。 是京九、廣眉、廣深、廣深準高速、廣九等高速鐵路的交匯處。 往來港九、北京、廣州、華東等地區出行十分便捷。 公路網程度高。 2004年底，全市道路里程2641公里，道路密度為每百平方公里107.14公里。 2004年，貨物周轉量42.37億噸公里，旅客周轉量116.63億人公里（2005年數據未公布）。 。 全市海岸線長115.9公里，內河航運里程798公里。 主要港口——虎門港是國家一類口岸，對外籍船舶開放。 2005年，港口貨物吞吐量2271.9萬噸。 事實上，我市沒有自己的機場，但周邊100公里范圍內有5個機場，其中包括北京白云國際機場，民航交通也十分便利。 截至2005年底，全市已注冊設立運輸、倉儲相關企業（含營業部、服務部、辦事處等）1593家。 據第一次省經濟普查數據，2004年底，我市有交通運輸、倉儲、郵政業法人464個，貨運企業數量逐年擴大。 信息管理技術、網絡技術等先進貨運管理技術已在全市貨運企業得到初步應用。 除傳統的運輸、倉儲、貨代業務外，北方貨運等龍頭企業可為我市工商企業提供信息處理、物流方案設計、供應鏈管理等現代貨運服務。 貨運業的產業強化服務功能逐步增強。 提升。

（二）全市貨運基地建設進展

沙田港、昌平大井九、大朗三大貨運基地是我市貨運業“十五”規劃重點建設項目，是推動我市物流業集聚升級的重要載體。 因此，我市各級各部門高度重視，成立三大貨運基地專門機構，積極推動貨運基地規劃建設進度。

1.沙田大井九貨運基地。 2002年，石龍鎮成立大京九貨運園區發展有限公司，按照企業化運作模式統籌貨運園區的開發建設。 貨運園區控制規劃用地4500畝。 已建成的項目有深圳糧油草料批發市場、東莞大井九農副產品中心批發市場、常平會展中心、黃埔海關快件監管中心、大井九塑料原料市場等。占地70余畝，總投資約7000億元。 目前已有500多家客戶進入中心辦理快遞業務，其中包括聯邦、DHL、UPS等國際知名快遞公司。 京九貨運基地項目基本以批發市場為主。 依托相對成熟的高鐵物流優勢，農副產品批發配送將帶動當地物流倉儲業的發展。 但基地內除快件監管中心外，沒有其他專業貨運配套設施，第三方貨運公司也很少。

2.沙田港貨運基地。 沙田港有大小碼頭123個，泊位207個，全長13000米。 集裝箱及多功能碼頭最大靠泊能力為5000噸，油碼頭最大靠泊能力為2萬噸，煤炭碼頭最大靠泊能力為5萬噸。 目前，新塘港已完成《東莞鳳崗港貨運體系發展戰略規劃》，在建項目包括港崗街、沙田港區5#6#集裝箱泊位、麗莎島中油等8個石化倉儲碼頭項目通達油庫。 新塘港作為國家一類港口，只能裝卸5萬噸級以下船舶，只有少數碼頭設有倉庫，倉儲面積較小，缺乏裝卸遠洋班輪的條件。 至于其他現代化貨運配套設施，港區與市內大部分鄉鎮的交通聯系仍十分不便，嚴重阻礙了沙田港的發展。

3.大朗貨運基地。 原規劃用地面積1.5平方公里。 市保稅貨運中心移交沙田港立項后，大朗貨運基地縣委常委、副縣長就已開會討論取消該項目的問題。 僅預留100畝土地用于發展貨運配套設施及項目，包括申請建設保稅貨運中心（A型）等。

總體來看，由于定位不夠明確，配套設施尚未建立，管理措施和招商引資力度有待加強。 目前入園企業越來越少，三大貨運基地建設相對順利。 目前，貨運基地還沒有真正成為我市人流產業發展的龍頭。

（三）我市貨運企業發展情況

貨運公司是物流業發展的主體，是貨運服務的提供者。 貨運企業的發展規模和服務水平代表了物流業的發展水平。 該市貨運業正處于發展中期，貨運企業規模普遍較小，主要提供運輸、倉儲等傳統貨運服務。

1.以民營企業為主，企業規模較小

我市貨運企業以地方私營貨運企業為主，占貨運企業總量的60%以上，地方國有、集體貨運企業相對較少。 上海、深圳等地的貨運公司以及中遠、中外運等大型中央企業紛紛在我市設立辦事處、營業部等分支機構拓展業務，搶占了相當大的市場份額。 近年來，我市貨運企業數量大幅下降，但企業規模普遍較小，注冊資本超過1000億元的企業僅有不到5家，如北方貨運、龍駿貨運. 我市貨運企業平均從業人員數、平均資產總額、平均主營業務收入均高于上海、佛山、惠州等珠三角城市，甚至高于全國平均水平（詳見附表）細節）。 多數企業不注重加強投資、擴大企業規模，缺乏做大做強的決心和能力。

2. 注重傳統服務，較少增值貨運服務

近年來，我市貨運公司的服務品種逐漸增多，但目前我市貨運公司的服務內容仍以運輸、倉儲、裝卸等傳統服務為主，服務檔次和水平較低，增值貨運服務很少。 我市注冊登記的1593家貨運企業中，運輸物流企業有1388家，占貨運企業總數的87%。 現代貨運的功能是設計、實施和管理客戶供應鏈中的貨運需求，其特點是基于信息和貨運專業知識，以最低的成本提供客戶所需的貨運管理和服務。 由于缺乏人才和組織相關業務的管理能力，只有北方貨運、南冰富六等少數幾家能夠提供整體貨運方案設計、庫存管理、物流成本控制、全程貨運等高水平貨運增值服務。 -流程跟蹤反饋、產品退款管理。 幾家企業。

3、物流管理和技術水平低

目前，我市貨運企業經營管理水平較低。 大部分貨運服務企業缺乏必要的服務規范和內部管理程序，經營管理粗放，難以提供標準化的貨運服務。 大部分貨代企業對貨運設施設備投入不足，不注重技術改造和貨運設備升級，現代貨運技術應用緩慢。 在倉儲、運輸、配送環節，仍以手工作業為主，信息化程度較低。 無法及時高效地調度和調配資源，減少了貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送等無效作業環節，提高了貨物運輸速度。 成本上升導致貨運環節浪費，管理成本增加。

由于大部分貨運服務商仍局限于低收益的貨運業務，加之技術和管理水平較低，我市貨運行業整體效益不佳。 效率、效益指標值均高于上海等貨運發達城市，甚至高于全國平均水平（詳見附錄）。 就目前的發展情況來看，我市貨運企業距離真正意義上的第三方貨運還有很長的距離。 整體素質較低、數量很少，產業競爭力不強。 我市貨運行業企業數量、從業人員數、資產總額、營業收入、利潤總額僅占全國總量的1.05%-5.7%（詳見??附件），我市占全省進出口貿易額7%，與大部分經濟指標位居全省前列的經貿發展水平嚴重不符。 現代貨運服務功能尚未充分發揮，對城市產業升級沒有發揮應有的支撐作用。

（四）我市貨運業問題原因分析

我市地理位置優越，制造業基礎雄厚，消費人口眾多，交通網絡完善，貨運需求和發展潛力巨大。 近年來，縣委、市政府及有關部門越來越重視深化貨運業發展，先后出臺了《東莞市現代貨運業第十個規劃》和《關于促進貨運業發展的實施意見》現代貨運業”。 而到目前為止，我市貨運業還處于較低的發展水平，發展緩慢。 究其原因，主要是因為：

1、社會各界對貨運認識不深刻

近年來，隨著國外貨運業發展不斷升溫，社會各界熱衷于探討貨運、投資發展貨運。 一些鄉鎮和部門甚至認為發展貨運是一個時髦的事情，是一個必須提及、必須實施的項目。 事實上，很多人都有強烈的發展貨運業的愿望，但不知道該往哪個方向發展、發展什么、如何發展。 一些地方只熱衷炒作貨運概念，不考慮自身實際，盲目設定高標準、大目標，頻頻圈地新項目而不注重實際操作，在貨運基礎設施和服務建設上不下功夫不注重對現有貨運設施和資源進行完善、改造和整合，走內涵式發展道路，但結果事倍功半。 如今，仍有不少貨運經營者只知運輸，不懂貨運，或將運輸等同于貨運，對貨運只有模糊的認識，更談不上物流行業發展的環境變化和趨勢。 大多數貨運企業只知道如何擴大業務量，而不注重通過提高管理水平、加大基礎設施設備投入和引進人才、減少服務種類、提高服務質量來提高企業的核心競爭力。

2、本土第三方貨運市場尚未產生規模

全市的產業結構和企業結構決定了貨運市場的發展水平和結構。 小型內資企業建立了國際供應鏈管理體系，通常有固定的國際或國外知名貨運公司為其提供貨運服務。 我市本土貨運公司的服務水平尚未達到小型內資企業的要求。 大多數中大型內資企業和外資企業不愿意使用此類服務??。 這是因為，一方面，我市耕地、物業管理租金價格普遍較低，不少生產經營企業擁有備用耕地和充足的倉儲能力，倉儲成本較低。 另一方面，近年來我市物流運輸經營者數量大幅下降，行業競爭激烈，購買運輸服務的成本相對較低，因此大多數企業覺得可以做點什么做好內部貨運，但成本較低，且不需要第三方貨運服務。 同時，我市大部分產業屬于勞動密集型產業。 許多企業感到生產收入微薄，無力承擔服務費用。 即使有的企業購買了服務，但也僅限于運輸或部分倉儲業務，真正將整個貨運環節外包給他們的企業并不多。 我市企業普遍感到目前缺乏高水平的貨運服務商，即使有意將貨運服務外包，也不放心將整個貨運業務外包。 上述因素都在一定程度上制約和延緩了我市高效、專業的貨運服務需??求的形成和發展。 目前，我市大部分工商企業的貨運活動仍主要由企業內部組織完成，使用第三方貨運服務的緊迫性不大。 第三方貨運需求尚未充分有效激活，市場尚未產生規模，仍需進一步培育。

三、物流發展的體制和市場環境尚未建立

我國現代貨運發展尚處于起步階段，與貨運發展相關的制度和新的政策法規尚未建立。 貨運行業條塊分割的管理體制，催生了一大批功能單一的運輸、倉儲企業和各類報關企業。 但多部門管理、多頭管理，使得貨運行業的發展缺乏統一有效的指導和監管，導致行業無序競爭、嚴重不正當競爭。 在不規范的市場環境下，不少貨運供應商通過人浮于事、無證無照經營、逃稅等違法經營方式降低運營成本。 同時，他們還提高了服務質量和安全性。 在社會上的聲譽不高，與客戶的信用關系比較薄弱。 此外，貨運公司在開展跨地區貨運業務時，也常常被地方保護主義所困擾。 現代貨運的發展依賴于統一、透明、公平、高效的制度和市場環境。 貨運行業現行的體制和市場環境無疑不利于我市貨運企業快速健康發展。

2、東莞貨運業發展趨勢分析

（一）保稅貨運需求不斷增加

為適應加入世貿組織后我國加工貿易形勢變化，海關總署近年來推動海關加工貿易監管模式改革，其中保稅監管模式已進行新試點。 作為世界知名的制造業基地，我市擁有加工貿易企業12000多家。 產品的大部分原材料和市場都在美國。 保稅內銷總量特別大，保稅出口銷售規模也在逐年擴大。 保稅貨運服務的需求也會增加，但更加緊迫。 事實上，隨著海關監管新政策的調整，我市部分貨運企業近年來嘗試開展保稅貨運業務，積累了一定的經驗，并逐步在某一專業領域形成了自身優勢。 以下是我市企業積極講解各領域保稅貨運業務的實例：

1、南濱富六中心：通過與日本航空運輸公司共同建立公共保稅倉庫——南濱富六中心，我們逐步學習和掌握了現代配送倉儲技術和管理方法。 在為廣州摩托羅拉成品生產、制造、銷售提供配套貨運服務的同時，積累了保稅貨運管理經驗，逐步擴大保稅倉庫規模，并申請設立保稅貨運中心（A級），為廣州摩托羅拉公司提供保稅貨運管理服務。為更多國內高新技術企業提供保稅貨運服務。

2、清溪貨運園區：貨運園區位于虎門海關正對面，占地35400平方米。 是一座現代化貨運中心，倉儲能力4萬立方米，并設有公共保稅倉庫和出口監管倉庫。 主要用于存放電器仿制、五金塑料等保稅倉儲貨物，提供保稅倉儲、報關及相關增值服務。 據了解，國外同時擁有兩個倉庫牌照的貨運園區僅有廣州和蘇州。 貨運園區擁有先進的無線智能監控系統，海關對其實行聯網監管。 將逐步成為沙田關區“采購配送中心”式的現代化保稅倉儲貨運平臺。

3. : Wing是臺灣最大的日本貨運公司。 近年來正逐步將臺灣部分貨運業務轉移至我市，主要為珠三角地區日資企業提供專業配套貨運服務。 負責加工貿易出口業務，主要負責內資企業的出口業務和部分客戶特定商品的出口業務。 位于虎門鎮新沙港區后方，占地500畝，總投資5億美元。 目前正在申請建設保稅貨運中心（A級），預計2006年6月開業。

4、沙田港貨運基地：縣委、市政府決定將市保稅貨運中心移交沙田港貨運基地建設。 2005年8月，向黃埔海關提出設立保稅貨運中心（B類）的申請。 貨運中心位于虎門歸大灘港區，規劃面積1.18平方公里，其中起步區0.46平方公里。 該項目將港口貨運與保稅貨運緊密結合。 一方面，建立了港口軟硬件設施，大大提高了沙田港的港口競爭力。 另一方面，有效改善了全市貨運環境，適應了當前加工貿易高發展和產業升級的形勢要求。

（二）傳統貨運公司逐步向專業領域發展

經過多年的發展，我市一些較早成立的貨運公司不斷積累經驗，公司的發展和服務定位逐漸清晰，并通過在某一專業領域經營逐步形成了自己的優勢。 和能力，逐步擴大業務范圍，成為全市貨運市場某一領域的領先者。 以下是我市傳統貨運企業向專業化領域成功發展的反例：

1、北方貨運：公司前身為軍辦企業——南方商貿廣州儲運中心。 1998年改制重組，在全省各地建設了近40萬平方米的貨運倉儲中心，擁有各類車輛200余輛。 并與全省280余個車隊、12800余輛卡車保持著密切的合作關系，逐步構建覆蓋全省的現代化貨運網絡——供應網絡和運輸（倉儲）網絡。 北方貨運已通過質量保證體系認證。 擅長全省長途物流服務，可提供整體貨運解決方案設計等高附加值貨運服務。 常年與TCL、康佳、頂新集團等國外著名企業保持業務合作。 榮獲“2005年度全省貨運百強企業”稱號。

2、世杰貨運：原為廣州糖酒集團的一個部門。 公司成立后，在西城桑園建有小型倉庫，作為珠三角地區500多家美佳商場、美宜家便利店的配送中心。 根據各分店反饋的庫存信息，配送所需的補充商品。 隨著美宜佳便利店的快速發展，世杰貨運在為銷售終端提供配送服務方面積累了豐富的經驗。 目前，公司計劃投資2000億元進行信息化轉型升級，通過電子人工識別系統等新技術的應用，提高配送效率，并根據客戶需求提供個性化配送服務。

3、龍駿貨運：是較早從事第三方貨運服務的外資企業。 其總部位于深圳。 擁有小型貨物配送中心，占地面積19972平方米。 陸空聯運服務體系，年貨物吞吐量超過200萬噸，為我市1000多家企業提供常年貨運服務。 公司還通過自建的網絡平臺在線接收訂單，然后分發給堆場內的運營商，為堆場建立配套服務。

4、郵政貨運：廣州郵政貨運大隊在開展傳統寄遞業務的同時，積極拓展現代貨運業務，具體包括快遞、同城配送、省內短途整車貨物運輸、倉庫倉儲管理、由于郵政貨運擁有龐大的終端服務網絡，可以提供點對點的服務和跟蹤配套服務，在貨運的快遞和配送方面具有獨特的優勢。 以銷售帶動貨運配送業務發展。

（三）國內貨代企業推廣

隨著中國加入世貿組織過渡期的結束，我國貨運業進一步對外開放，越來越多的國際貨運公司將進入中國市場。 我市制造業特別是加工貿易制造業發達，對國際貨運服務需??求很大。 與國外貨運公司相比，跨國貨運公司在國際貨運代理領域具有顯著優勢。 因此，不少跨國貨運公司有意在我市投資。 觀點。 事實上，近年來，不少外資貨運公司逐漸進入我市拓展貨運業務。 相關數據顯示，目前我市開展貨運業務的內資機構（含企業法人、分支機構、營業部、辦事處）有43家，其中在我市注冊成立的有18家。 1986年，深圳第一個集裝箱碼頭紅葉集裝箱碼頭成立。 也是我市規模最大、功能最齊全的集裝箱碼頭。 國外其他城市尤其是北京、深圳的內資貨運公司紛紛來廣州拓展業務。 目前，在我市設立分公司或辦事處的企業不超過10家。 CEPA實施以來，推動臺港貨運企業進入我市。 不僅永得利等企業直接投資設立企業，還有11家企業設立了代表處。 *** 貨運公司美國港務局目前正與一家合資企業合作投資開發沙田港。 種種跡象表明，不少國外貨運公司對我市巨大的貨運市場和發展潛力感興趣。 隨著新政策的放開，將促進國內資本進入我市貨運市場。 一方面為全市工商企業帶來高水平的貨運服務，另一方面減緩了全市貨運市場的競爭，使當地貨運企業能夠通過不斷學習新知識來加速成長。貨運技術和經營理念的競爭。

三、促進我市現代貨運發展的建議

（一）增進了解，大力宣傳貨運理念

現代貨運將在國民經濟運行中發揮越來越重要的作用。 政府部門和企業界有必要加強對現代貨運理論的研究，加深對現代貨運概念的理解。 各級政府部門在推動現代貨運發展過程中，必須遵守市場規律，產業發展方向由市場需求決定。 guide to and and of new , but they the of the local , let alone hype the of , , or even . is a high-level . The of must have a long-term , weigh the and , and not the and long-term plans for short-term . In , the of by all walks of life in our city has been vague. , and , and the of and in and . can the idle speed of goods flow and on-time rate, save a lot of costs and costs of funds by goods in the of , the rate of , and thus the of .

(2) the and focus on the of

To and the of the in our city, we first the of the in our city. The urban of our city is as a city, and the goal of is to the needs of the . Our city is by . At and for a long of time in the , the will be by trade . Both sales and sales a large of and of goods and , while is It is a more way to deal with the above at . trade carry out , and the in when they need to pick up raw or store , and the such as , , , , and , and . can be or in other , but in terms of , the local is more , and it can meet the needs of and in a . For this , our city focus on the of , and apply for the of to the of the trade , so as to more and and for the trade .

With the of and my 's to the world, areas with trade such as the Pearl River Delta are to into free trade zones. The new will be and to a more and free for the areas of up to the world. As a form of my 's free trade zones, areas, parks, and are being in areas. , and other have been by the State to set up parks, which are the mode of - parks by and ports. The city's trade is . If it has a sound , it will the of trade and , the city's level and , in and . And at , there are only a few in our city, and the of is . A large of have been to areas such as and . The more and more . For this , the and for the pilot and of the state's new on and parks in our city, and enjoy the new of up and by the state.

(3) and the 's new

of and , and trade, , , port , , , , and , , and are in the of areas of the from , and the new by them all the to . 發展。 If the ideas of for the are not , the are not , or some only their own , or even local or , it will often form to the of . 影響。 To this end, the of our city and , and in a , out , , and build a and that is in line with , so as to the of our city. The is and .

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In just over 20 years, our city has from an to an city, on the of a large of Hong Kong, Macao, and and . Now our city wants to the , it can also rely on the of and . the in our city has in years and is still far from the level, it still meet the of for in our city. The of , well-known , can and in our city with more and rich , the of , and ; , it can the of and The types and local to and in the , the and level of the in our city; , we can the for in our city, and on the one hand, make more and more in On the other hand, the entry of small may drive more , , to in our city. At , many are for in China to their rapid entry into the . , we must seize the , , to in , and focus on small by world top 100 . At the same time, guide our city's to and with , , and into the .

(5) and a order

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