極石汽車之前并未涉足汽車制造領域，他們推出的首款車定價約三十萬元，還附贈了兩年單車型維護服務，但銷量卻不斷上升。在競爭激烈的汽車市場中，這簡直是個難以置信的“奇跡”。那么，這樣的好運能否持續？

極石起步：代工突圍

極石汽車初入汽車制造行業，便決定與伙伴攜手制造，以此途徑進入市場。他們推出的首款車型是極石01，定價直接鎖定在30萬元左右。到了2023年，新推出的車型起步價更是提升至34.99萬元。在2023至2024年間，極石汽車主要依賴這款車型艱難地維持著運營。這種做法顯得非常大膽，也讓很多人感到意外。當時，許多人對于極石能否在激烈的市場競爭中穩固地位，心中存有疑慮。

極石選擇了委托生產的模式，這既降低了初期大范圍建設工廠等固定資產的投入，又可借助合作伙伴成熟的生產線來保證產品質量。然而，這種方式也帶來了一些疑問，比如生產過程是否靈活，品牌是否保持了獨立性。即便如此，極石01在面臨眾多質疑的情況下，其銷量仍舊持續穩步上升。

市場表現：逆勢上揚

令人驚訝的是，盡管極石01在新技術上并無顯著亮點，配置也并不算特別突出，品牌認知度幾乎為零，但其銷量并未受到顯著影響。它不僅抵擋了價格戰的沖擊，而且新車銷量持續上升。當大家都在等著看它的笑話時，極石01卻不斷打破銷量紀錄，這讓很多人開始重新思考極石汽車的價值。

經過細致研究，極石01在智能座艙、智能駕駛以及三電系統上，采納了供應商提供的可靠方案。車內設施包括冰箱、彩電和寬敞的大沙發，顯著提升了用戶的實際使用感受。隨著新款車型起售價下調至29.99萬元，眾多消費者紛紛被吸引，紛紛選擇下單購買。

盈利困境：單車型之難

極石汽車的銷量有所增長，但要達到盈利目標，挑戰依然嚴峻。僅憑極石01這一款產品，品牌難以穩固發展。未來必須推出更多新車款，而這必然涉及巨額的研發和生產投入。例如，建設自己的生產線、研發新技術，這些都離不開充足的資金支持。目前，極石汽車似乎還未找到一條迅速實現盈利的途徑。

單一車型在市場上占據主導地位，相應的市場風險也隨之增大。一旦該車型面臨市場波動，或是遭遇競爭對手推出的更具競爭力的產品，極石汽車可能會遇到嚴重的困難。所以，極石汽車要想持續發展，開發新的車型是必經之路。然而，這條路同樣充滿了更大的挑戰。

創始人操作：引發質疑

昌敬，身為極石汽車的創始人，他的某些舉動讓消費者感到迷茫。在2023年3月至2024年6月這段時間里，昌敬通過多種方式，將自己持有石頭科技的股份比例從23.15%減少到了21.09%，在此過程中，他套現的金額超過了8.8億。與此同時，公司內部多位高管也在持續減少自己的持股。這些舉動引起了市場的極大關注和眾多疑問。

2024年12月，石頭科技的董事長減持股份接近九億，這一舉動立刻引起了廣泛的討論，使得極石汽車成為了輿論的焦點。盡管公司官方聲明一切運轉如常，昌敬也在朋友圈中作出了解釋，但消費者對此似乎仍舊難以信服。

股東減持：信心受挫

2024年第四季度，石頭科技的幾位重要股東對公司股份進行了減少。小米創始人雷軍旗下的順為資本在減持后，已不在公司前十大股東行列。這一變化引發了大家對極石汽車未來發展的諸多擔憂。

股東減持股份，這反映出他們對公司未來發展持有謹慎態度。極石汽車若想實現擴張，亟需大量資金注入，同時還需要投資者對其保持堅定的信心。但股東的減持行為，無疑給極石汽車的融資和擴張帶來了不確定的陰影。

車展展望：前路未知

據消息，上海車展將在月底正式開啟。極石汽車將亮相該車展，并打算推出新款汽車。這無疑為極石汽車展示實力和展望未來提供了極佳的機會。如果新款汽車能帶來新鮮感，或許又能重新吸引投資者和消費者的關注。

當前輿論環境不佳，極石汽車若想改變現狀，并非輕而易舉。至于品牌未來的走向，是走向輝煌還是被市場大潮吞沒，目前還沒有明確的結論。

你對極石汽車的未來有何看法？它是否能在汽車領域站穩腳跟并取得成就？不妨點個贊，并將這篇文章分享給朋友們，共同來聊聊這個話題。

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一汽大眾探岳L上市限時一口價背后套路深，減配十多項配置引爭議

汽車廠商的促銷活動頻繁開展，所謂的“一口價”讓人心動。但仔細想想，這其中或許隱藏著不少風險。這到底是真心為消費者考慮，還是別有用心？

“一口價”初登場

近些年，汽車廠家們為了表達誠意，紛紛推出了“一口價”的優惠措施。比如大眾途岳新銳，售價只需7.99萬元；別克君威的起始價是10.69萬元；吉利帝豪的起始價更是低到了4.89萬元。這種明確的價格標示讓消費者感到物有所值，吸引了眾多目光，讓人誤以為車企正在大力促銷，給消費者帶來了實惠。

然而，“一口價”的流行使得市場變得繁雜。一些汽車制造商開始打起歪主意，不再僅僅考慮為消費者帶來實惠。

一汽大眾探岳L之殤

3月1日，探岳L正式與公眾見面，其售價在20.79至24.79萬元之間。然而，在享受了短暫的優惠活動后，價格下調至17.69至21.69萬元。從表面上看，消費者似乎可以節省3.1萬元。然而，事實并非如此簡單，消費者的反應出乎意料。

探岳L的入門級車型（不包括眾享款）在動力上沒有變化，可價格卻比打折的舊款還要貴。而且，它去掉了膝部氣囊、疲勞駕駛輔助和電動尾箱等幾個實用功能。這并不是真正的優惠，更像是用新車型來替換舊款，誤導消費者。有意購買這款車的人，或許可以考慮一下舊款。

北京現代的“花樣”

2月10日，北京現代宣布，旗下部分車型價格調整，同時開展了“煥新一口價”的促銷。索納塔價格下調3萬，途勝L降價4萬，庫斯途更是降幅高達4.2萬。這些優惠看似吸引人，但細算下來，與之前的終端優惠相差不大。

目前的方法是將原先的折扣轉換為統一的價格體系。然而，部分車型的性價比并未因折扣而提升。以途勝L為例，即便價格下調了4萬元，其低配車型連基本的防夾手車窗和皮質座椅等基礎配置都未配備。盡管降價幅度相當可觀，但銷量增長仍然困難。

林肯的小字玄機

3月8日，林肯品牌宣布，旗下林肯Z和冒險家兩款車型將采用相同的售價策略，起步價定在18.88萬元。不過，這個價格實際上比之前降低了4.7萬元。不過，若你仔細查看宣傳海報底部不那么顯眼的文字，會發現這個價格是基于當前流行的金融產品（具體是五年期產品）來計算的。

要享受這種“一口價”的優惠，必須申請五年期限的貸款。然而，實際上，汽車制造商通過收取服務費和利息等手段，又把所謂的優惠賺了回來。所謂的“一口價”優惠，實際上只是個誘餌。

凱迪拉克的高品質“一口價”

凱迪拉克屬于二線豪華品牌，其“一口價”銷售模式頗具誠意。XT5的官方指導價為39.99萬元，但一口價僅需26.59萬元，價格降幅高達13.4萬元。而且，選擇一口價購車還可享受額外一萬元的優惠。

消費者明顯體會到了實惠的實質，這同樣揭示了各家汽車廠商在“一口價”銷售手段上的不同。凱迪拉克憑借這種切實的優惠，有望提升其在市場的銷量，同時增強品牌的影響力。

消費者的眼睛是雪亮的

觀察市場銷售狀況，多數購車者已洞察到汽車廠商“一口價”策略的實質。盡管眾多廠商爭相效仿，采取“一口價”促銷方式，但銷售成績并未顯著提高。這說明消費者在購車決策上正趨于理性，不再輕易被價格優惠所吸引，轉而更加重視車輛的實際價值。

汽車企業若想在市場競爭中嶄露頭角，必須展現出真正的決心，不能僅憑夸大宣傳來誤導消費者。在購車過程中，你是否會被商家所謂的“一口價”優惠輕易打動？歡迎在評論區發表你的看法，別忘了點贊并分享這篇文章。

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