于城市空氣污染治理這場攻堅戰之中，黃標車其車身作為高污染排放的“移動污染源”，已成為各地環保部門重點管控的對象，黃標車同樣系重點淘汰的對象。

定義與排放標準

黃標車主要指，一類新車定型時排放水平低于國Ⅰ排放標準的汽油車，還有一類國Ⅲ排放標準的柴油車，這類車輛通常指，1995年以前上牌的國產車，以及1998年以前進口的車輛，其尾氣排放量遠高于現行標準車輛 。

由環保部門的測算結果可得，一輛黃標車產生的污染物排放量，等同于5輛國Ⅰ標準車，又等同于14輛國Ⅲ標準汽油車。這些車輛，經定期檢驗合格后，被核發黃色環保標志，進而被允許上路行駛。然而，因單車排放量過高，已成為城市空氣污染的重要來源。

污染影響分析

黃標車尾氣排放，具備污染物濃度高的特性， 其排放穩定性欠佳，它所排放的氮氧化物是構成霧霾的關鍵前體物，它所排放的顆粒物同樣是構成霧霾的關鍵前體物，在京津冀區域，移動源污染成為了PM2.5的主要源頭之一，其中黃標車占據了相當比例 。

顯示出研究所得的數據，黃標車在汽車保有量之中所占的比例不足百分之十，可是黃標車排放污染物的總量卻在機動車排放總量里占到百分之五十以上，呈現出這樣一種不成比例的污染排放狀況，這就致使黃標車治理會成為對改善空氣質量有著關鍵影響的環節 。

管控政策演變

2013年起，我國實施《大氣污染防治行動計劃》，其中明確提到要加速淘汰黃標車，之后各地市政府相繼出臺限行措施，像北京、上海等城市率先劃定黃標車禁行區域，2017年時，環境保護部又進一步要求各地制定黃標車淘汰時間表。

當前時刻，全國范圍內，已有40多個城市，全面施行禁止黃標車進入主城區規定，部分省份制訂且出臺了黃標車提前淘汰補貼政策，激勵車主主動報廢老舊車輛，這些舉措顯著推動加快了黃標車淘汰進程。

識別與界定標準

許多車主，錯誤地，將“化油器車”，看作黃標車，然而，實際情況什么是黃標車?，并非這樣，環保部門，判定車輛，主要依靠，車輛的，出廠時間，以及，排放技術水平，加裝了，三元催化器的，化油器車輛，有可能，符合綠標車，標準，而，沒有安裝什么是黃標車?，相應凈化裝置的，車輛，則會，被劃定為，黃標車。

粘貼在車輛前擋風玻璃上面的環保標志顏色，是區分黃標車和綠標車最直觀的辦法，車主可以通過當地環保部門網站查詢車輛排放標準，也可以到指定的檢測機構做專業鑒定。

地方執行差異

各城市對于管理黃標車的政策存在著差異，北、上、廣、深等一線城市已經全面不讓黃標車在市區行駛，部分二三線城市卻仍然允許它在特定的時段以及區域通行，這種差異主要是源于各地空氣污染程度以及治理進度的不同 。

拿廣東省當作例子來說，至2015年底以前，珠三角區域大體上已淘汰了黃標車，然而粵東西北地區的淘汰時間限定在相對意義上是向后推遲的，如此這般一種劃分區域、區分階段的治理策略，既考慮了環境需求，又兼顧了地區實際發展情形 。

未來治理方向

隨著國六排放標準全面推行，機動車排放管控將會越發嚴格，環保專家給出了建議，接下來要構建機動車全生命周期排放管理體系，強化對在用車輛的排放監管，與此同時，要完善新能源汽車基礎設施，為黃標車淘汰提供更多可替代選擇。

在全國這個范圍之內，數據呈現出這樣的狀況，一直到2023年年底的時候，黃標車的保有量已經是不足百萬輛了，與2015年去比較下降幅度超過了90%。像這樣的一種情況表明，嚴格的排放管控政策對于改善空氣質量產生了顯著的效果。

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