在如今豪華汽車市場戰云密布的當下，雷克薩斯ES憑借其別具一格的混動技術以及售后服務政策，暗暗地改寫了中大型轎車的競爭規則。

混動技術領先優勢

雷克薩斯 ES300h 混動版本，搭載由 2.5L 自然吸氣發動機與電動機構成的混合動力系統，這套歷經多年優化的動力總成，達成了熱效率百分之四十一的突破，2023 年北美市場數據表明，該混動系統在綜合路況情形下，能夠實現百公里四點二升的超低油耗，這一數據明顯優于同級別德系競爭對手。

電動化轉型加速的這個背景之下，雷克薩斯混動車型全球累計銷量，在2022年的時候突破了200萬輛里程碑。該品牌所具有的獨創ECVT加上阿特金森循環技術方案，在純電動車型全面普及之前，給消費者提供了切實可行的過渡方案，這還是其在多個市場持續熱銷的關鍵因素。

售后服務政策革新

雷克薩斯于中國市場所推出的“免費保養保修”策略覆蓋6年15萬公里范疇，含有制動片、雨刮器等平常易損部件的替換服務。此項起始于2005年的服務應允，已然變成汽車領域售后體系的典范，直接削減了用戶年均8000至15000元的養護花費。

對照德系豪華品牌那種單次保養費用動不動就兩千塊錢往上起的市場情形，雷克薩斯的服務策略切實減輕了消費者對于豪華車后續維護成本的憂慮。在2023年J.D.Power中國售后服務滿意度研究里表明，雷克薩斯接連五年處在豪華車品牌前三甲的位置。

內飾設計哲學演進

全新ES系列運用“一座掌控”的駕駛艙設計理念，12.3英寸懸浮式中控屏，與7英寸液晶儀表盤，共同構成信息交互核心。車內大面積采用天然竹木材質，該源于東亞傳統工藝的材料，歷經38道工序加工，展現出獨特溫潤質感。

于智能交互范疇，2023款的車型對LSS+智能安全體系予以升級，該體系涵蓋預碰撞預警、全速域自適應巡航等配置。座椅運用源自傳統編織技藝的立體紋理樣式予以設計，搭配雙層降噪玻璃，營造出在同級車型里少見的靜謐駕乘氛圍，。

市場競爭格局演變

依據乘聯會2023年1至8月的數據，雷克薩斯ES于中大型豪華轎車細分市場維持著每年銷售8萬輛的規模，跟奧迪A6L、寶馬5系構建起三足鼎立的態勢，尤其是在混合動力細分市場，它的市占率持續穩定于35%左右。

在蔚來ET7、寶馬i5等電動車型給到的沖擊之下，雷克薩斯正加快電動化轉型的步伐。據了解，全新一代ES會在2024年推出，它是基于豐田TNGA-K平臺升級后的版本打造而成的，并且有可能首次提供純電版本，這情況預示著豪華轎車市場的競爭維度產生了根本性的改變。

駕乘體驗精準調校

被ES300h搭載的混動系統，于起步階段主要憑借電動機來驅動，有效避免了傳統燃油車低速時出現的頓挫問題。當車速升高到60km/h以上時，發動機和電動機進入協同工作的狀態雷克薩斯怎么樣，這般的一套動力分流系統，歷經15年技術迭代，已然發展到了第四代。

前麥弗遜后多連桿結構被用于底盤系統，此結構經由YAMAHA性能減震器進行專業調校，在維持舒適性之際提升了彎道支撐性。實際測量數據表明，當車輛以80km/h的時速通過連續減速帶時，車內的振動頻率能夠被控制在人體最為舒適的1.2Hz范圍之內。

設計語言持續進化

在2023款車型那里，標志性的紡錘形格柵演進成了立體塊狀結構，這全新前臉設計是由3000個獨立幾何形體構成的雷克薩斯怎么樣，展現出了更強的視覺沖擊力。車身側面有著三重腰線設計，在光線下形成了獨特的光影流動效果。

ES系列是基于GA-K平臺打造的，它有著4975mm的車長，還有2870mm的軸距，這樣的尺寸，在保證車內空間的情況下，兼顧了操控靈活性。設計師特意把A柱后移了50mm，再搭配低矮的車身姿態，營造出了近似轎跑的視覺效果，風阻系數降到了0.26Cd。

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