經(jīng)過(guò)5年的漫長(zhǎng)等待，福特福克斯RS再度吸引了全球的目光。在3月份的日內(nèi)瓦車展上，這款新車即將正式與公眾見面。在此之前，它已通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)提前展露風(fēng)采，而官方發(fā)布的新聞稿也毫不保留地揭示了新款RS的核心技術(shù)。福特此舉聲勢(shì)浩大，顯然展現(xiàn)了其信心滿滿的態(tài)度。在通讀全文的基礎(chǔ)上，我覺(jué)得至關(guān)重要的是，新車計(jì)劃面向全球市場(chǎng)推廣，這暗示著這款象征福克斯系列巔峰性能的最新力作有可能首次進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。

福克斯RS的表現(xiàn)并非個(gè)例，近期福特旗下的高性能車型同樣展現(xiàn)出強(qiáng)勁的實(shí)力。回想起不久前在底特律車展上亮相的全新Ford GT以及全新F-150，這些高性能車型的名字多次成為報(bào)紙和網(wǎng)絡(luò)媒體的熱門話題。福特汽車始終致力于車輛性能的極致追求，這一宗旨的根源在于品牌對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)的深厚熱愛，RS標(biāo)識(shí)所蘊(yùn)含的正是“運(yùn)動(dòng)”的精髓。

2008年七月，第二代福克斯RS在倫敦車展上首次與公眾見面，緊接著在次年第一季度，這款車型便在歐洲市場(chǎng)開始銷售。該車型配備了一臺(tái)源自沃爾沃的2.5升直列五缸渦輪增壓引擎，該引擎的最大功率達(dá)到了300馬力，最大扭矩為400牛·米。此外，裝備的運(yùn)動(dòng)型限滑差速器進(jìn)一步增強(qiáng)了其卓越的操控能力。

在2010年之后的歲月里，福特汽車公司又推出了一款名為“RS 500”的特別版福克斯RS車型。這款車型的總產(chǎn)量限定在500臺(tái)，并且全部面向歐洲市場(chǎng)銷售。經(jīng)過(guò)技術(shù)升級(jí)的2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率提升至257kW（350PS），而峰值扭矩更是高達(dá)460Nm。令人震驚的卓越性能數(shù)據(jù)，加之其獨(dú)具特色的啞光黑漆表面處理，使得這款僅供少數(shù)人品嘗的“絕世美食”至今仍被眾多福特車迷津津樂(lè)道。

與國(guó)內(nèi)已引入的福克斯高性能版——福克斯ST相比，這部“RS”車型無(wú)疑是更為高級(jí)的性能級(jí)產(chǎn)品。從外觀設(shè)計(jì)上看，新車基于第三代福克斯中期改款車型進(jìn)行打造，采用了硬朗而剛毅的線條組合，塑造出充滿動(dòng)感和銳利的視覺(jué)感受。僅憑這種極具英氣的超凡氣質(zhì)，就已超越了其前兩代車型的表現(xiàn)。新車不僅外觀極具吸引力，其設(shè)計(jì)理念的核心還在于突出實(shí)用性和對(duì)車輛性能的提升所帶來(lái)的積極影響。

經(jīng)過(guò)一番全面的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格改造，全新福克斯RS的內(nèi)部設(shè)計(jì)巧妙地避開了與現(xiàn)有民用車型陷入老套的雷同。帶有RS標(biāo)志的平底式方向盤、中控臺(tái)上的三聯(lián)儀表盤以及運(yùn)動(dòng)型座椅等特色配置，均為新車營(yíng)造出濃厚的運(yùn)動(dòng)氣息提供了關(guān)鍵支撐。

在動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)精心調(diào)整的2.3升渦輪增壓引擎，預(yù)計(jì)將展現(xiàn)出超過(guò)235千瓦（320馬力）的峰值功率，這一性能相較于福特最新車型所配備的同類發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)疑更為出色。至于傳動(dòng)系統(tǒng)，我堅(jiān)信未來(lái)真正能駕馭這輛性能卓越的車輛的人，多半會(huì)是駕駛高手，因此大家普遍缺乏耐心。6速手動(dòng)變速器，這種直接而敏銳的操控體驗(yàn)，無(wú)疑是所有熱愛操控的駕駛者心中的首選。

Focus RS WRC曾稱霸WRC賽場(chǎng)，而RS WRC如今仍在追逐夢(mèng)想，這兩款賽車均由M-Sport和X-Trac共同打造的先進(jìn)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)作為堅(jiān)實(shí)后盾，助力這支世界頂尖的拉力車隊(duì)（盡管冠名廠隊(duì)福特汽車自2012賽季后已退出WRC賽事，但與福特合作多年的賽車公司M-Sport至今仍在使用福特嘉年華RS WRC賽車參賽）穩(wěn)步向前。前兩代福克斯RS雖然未能配備四驅(qū)系統(tǒng)，這讓許多車迷心中留下了遺憾。然而，第三代福克斯RS終于滿足了車迷們的期待，它配備了早已應(yīng)該在十余年前就應(yīng)出現(xiàn)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。此外，這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還具備動(dòng)態(tài)扭矩分配功能，這一功能能夠進(jìn)一步優(yōu)化車輛的牽引力控制，從而實(shí)現(xiàn)更靈活的操控和面對(duì)極限挑戰(zhàn)的能力。電控離合器組對(duì)車輛扭矩的調(diào)控功能不僅限于調(diào)整前后軸之間的分配，還能對(duì)后軸兩側(cè)車輪的扭矩分配進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整。該系統(tǒng)所允許的最大前后軸扭矩分配比例可達(dá)30比70，而在極端情況下，后軸輪間的扭矩分配甚至可以實(shí)現(xiàn)將全部動(dòng)力集中于一側(cè)車輪。

結(jié)語(yǔ)：心潮澎湃！隨著文字的推進(jìn)，相信與我共鳴的讀者已不在少數(shù)。確實(shí)，對(duì)于我國(guó)市場(chǎng)而言，此刻正是讓福克斯RS這股甘美的雨露滋養(yǎng)那些渴望性能的汽車愛好者們干涸心靈的時(shí)刻。至于未來(lái)福克斯rs什么時(shí)候上市，我們最為關(guān)注的，是新款福克斯RS能否與同級(jí)別對(duì)手在性能上展開一場(chǎng)激烈的較量福克斯rs什么時(shí)候上市，答案將在三月的日內(nèi)瓦車展上揭曉。