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在如今這個(gè)社會(huì)，車子已經(jīng)和房子一樣，都成為了非常重要的“剛需”，無(wú)論是出門遠(yuǎn)行，還是日常上班，很多人慣開(kāi)車出行。正是因?yàn)槿绱舜蟮氖袌?chǎng)蛋糕，使很多“紅頂商人”看到了商機(jī)，抵制不住心頭的誘惑，開(kāi)始進(jìn)軍“汽車”領(lǐng)域。微信sys225888

在中國(guó)的科技產(chǎn)業(yè)中，手機(jī)這個(gè)行業(yè)可以說(shuō)占據(jù)了非常大的比例，而且，大佬們混得都是風(fēng)聲水起，盆滿缽滿。事實(shí)上，手機(jī)也可以作為一種另類的“剛需”。

無(wú)論是華為還是小米亦或是OPPO，進(jìn)軍造車領(lǐng)域，多數(shù)為媒體吹噓出來(lái)的謠言這其中只有小米是官宣過(guò)“造車”，正式加入造車領(lǐng)域。不過(guò)造車哪有那么的好造？看看世界大企摸爬滾打多少年，就明白了。

如今汽車這個(gè)行業(yè)正在“大刀闊斧”的改革邁進(jìn)。

在最近的新聞中，華為終于站出來(lái)，再次重申了自己不會(huì)進(jìn)軍“造車領(lǐng)域”，一切都是謠言。

華為的原話是這樣說(shuō)的：華為表示，這一長(zhǎng)期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒(méi)有任何改變。至今為止，華為并未投資任何車企。未來(lái)也不會(huì)投資任何車企，更不會(huì)控股、參股。以后，凡是議論上說(shuō)華為造車、或者參股汽車制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信。（看一下加粗的重點(diǎn)，是不是感覺(jué)自己被媒體誤導(dǎo)了很久？）

此話一出，很多人坐不住了，此前和華為一直保持“曖昧不清”，靠華為博得投資者眼球的不少企業(yè)，頓時(shí)缺乏了“主心骨”，股票是連續(xù)跌停，這其中就有一直宣稱和華為達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴的“長(zhǎng)安”和“北汽”。

不僅投資者暈船，就連很多消費(fèi)者也暈了啊…

之前不是在上海車展，轟轟烈烈推出了華為版的極狐汽車阿爾法s嗎，（大家可以去查一下這款車型的銷量）那不是華為“造車”的結(jié)果嗎，真真假假，流言蜚語(yǔ)往往遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于事實(shí)。

其實(shí)，合作≠造車。

像長(zhǎng)安、蔚來(lái)、北汽極狐等等，他們跟華為的合作并不是替華為“造車”，而是應(yīng)用華為的技術(shù)進(jìn)行賦能，比如華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)一整天方案，像北汽的極狐阿爾法s就是一個(gè)鮮明的例子。說(shuō)到底，華為只是“知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的授權(quán)方，只是“Hi”技術(shù)的開(kāi)發(fā)者，如果從企業(yè)自身角度來(lái)看，這就是“知識(shí)付費(fèi)”，若從大的角度來(lái)講，這可以叫做“產(chǎn)業(yè)賦能，助力推動(dòng)”新能源汽車行業(yè)。

所以，大家要明白，華為只是進(jìn)軍“汽車領(lǐng)域”，這個(gè)領(lǐng)域僅僅是“授權(quán)”，而非像小米官宣一樣進(jìn)軍“造車領(lǐng)域”，之前都是媒體為了博取大眾的眼球，而進(jìn)行的賣弄，如今，華為再次破謠，也證實(shí)了“造車”并不是那么好造的。

華為去年為了立足于自身長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，為了解決面對(duì)制裁帶來(lái)的下行壓力，忍痛割愛(ài)，在去年把榮耀從自己的子品牌獨(dú)立出去。榮耀就一直處在風(fēng)口上，利用榮耀光環(huán)光的余熱，最近傳出榮耀也要進(jìn)軍汽車行業(yè)的消息，再次證實(shí)只是謠言。明眼人一看就知道不可能，榮耀脫離華為之后，首先要讓品牌能夠“健康”、“安全”、“長(zhǎng)久”的發(fā)展下去，造車？燒錢遠(yuǎn)非手機(jī)也能比。

造車真有難么簡(jiǎn)單嗎？

這個(gè)答案十分肯定地告訴大家，難！難于上青天。

你只看到了理想、小鵬、蔚來(lái)的光鮮，沒(méi)有看到他們背后的心酸。造車燒錢如同燒廢紙，要想實(shí)現(xiàn)盈利談何容易。

新能源汽車領(lǐng)域的龍頭大佬——特斯拉，擁有世界上的頂尖技術(shù)，一個(gè)連美國(guó)航天局都羨慕的“火箭制造商”，一個(gè)擁有“航天器”技術(shù)的知名大企，都經(jīng)常隔三差五玩“虧損”，你說(shuō)這個(gè)汽車能有這么“好造”嗎？

其次設(shè)計(jì)和配件生產(chǎn)。一輛普普通的汽車，僅僅是零部件就要幾萬(wàn)個(gè)，這還沒(méi)有加上設(shè)計(jì)上的難題，具體可以參考世界車企的發(fā)展史，就知道造車并沒(méi)是那么容易的。

所以，很多經(jīng)受不住這塊大蛋糕的誘惑的“車企”，就想到了代工。代工的確是一個(gè)很好不錯(cuò)的選擇方式。如果“大包大攬”，這個(gè)時(shí)間，筆者是真的無(wú)法估計(jì)，也許會(huì)像特斯拉一樣十幾年吧。

“紙上造車”表面無(wú)比光鮮

戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，趙國(guó)憑借“胡服騎射”改革軍事，迅速崛起，成為在當(dāng)時(shí)唯一一個(gè)可以跟軍事強(qiáng)秦掰手腕的國(guó)家，然而一個(gè)“趙括”的紙上談兵，坑殺趙國(guó)40萬(wàn)大軍，從此趙國(guó)城中無(wú)青壯年男丁，國(guó)力一蹶不振。一個(gè)大國(guó)從胡服騎射崛起到?jīng)]落，不就幾十年的事情嗎。

造車并不是口頭上說(shuō)說(shuō)，就可以造得出來(lái)的，就算你能造得出來(lái)，也要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)和消費(fèi)者的檢驗(yàn)，筆者相信“冤大頭”是有不少，但是理智下來(lái)的消費(fèi)者，不會(huì)盲目拿自己的生命去說(shuō)事。

車子不同于手機(jī)，車子出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，將直接影響個(gè)人“身體健康”，大家應(yīng)該不會(huì)忘記前段時(shí)間，特斯拉女車主維權(quán)事件。

紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行。

紙上造車誰(shuí)也會(huì)，誰(shuí)也能說(shuō)，但是要付出起來(lái)，那是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，這個(gè)過(guò)程不同于手機(jī)，它需要一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的積累沉淀。也許短則幾年，也許長(zhǎng)達(dá)十幾年。所以在“汽車領(lǐng)域”，盲目樂(lè)觀，是看不到明天的。十年前的樂(lè)視就是一個(gè)很好的例子。

今天，我們收到這個(gè)企業(yè)進(jìn)軍造車的消息，明天我們又會(huì)收到哪個(gè)企業(yè)跨行造車的消息，很多企業(yè)僅僅停留在口頭，真正實(shí)踐，才發(fā)現(xiàn)造車如此不簡(jiǎn)單。

企業(yè)造車也許僅僅是“驚鴻夢(mèng)一場(chǎng)”，也許夢(mèng)醒來(lái)是一無(wú)所有，也許是一夜暴富。

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進(jìn)軍汽車領(lǐng)域簡(jiǎn)單，但是真的要造車，那是一筆很大的開(kāi)銷，搞不好就會(huì)是肥的拖瘦，瘦的拖死的下場(chǎng)。所以，要進(jìn)軍“汽車領(lǐng)域”就要有充足的資本（現(xiàn)金流），一句話——進(jìn)軍汽車要經(jīng)得起燒錢。