浪潮之中，有著汽車產業的電動化，還有智能化，一些經典車型，曾閃耀光芒，如今已悄然退場，它們承載著一個時代的記憶，以及那獨特的審美，其落幕，著實令人唏噓不已 。

桑塔納旅行版的時代印記

十六年，見證了中國家用汽車，市場萌芽與發展的生命周期，當年，憑借寬敞裁物空間，以及可靠機械素質，開創了全新用車理念。

當時，旅行車文化還沒有形成一定規模，桑塔納旅行版每年的銷售量一直沒能突破萬輛這個界限，然而，這并沒有對它在車迷心里的地位產生影響，如今，在二手車交易市場當中，保養狀況良好的桑塔納旅行版仍然非常受追捧，部分收藏者甚至心甘情愿付出超過十萬元的價格去購買車況優良的那種版本，從這里完全能夠看出來它經歷歲月之后卻越發具有活力的魅力。

科魯茲的輝煌與落寞

雪佛蘭科魯茲，于2009年，登陸中國市場，憑借硬朗美式設計語言，很快贏得年輕消費者青睞，上市第一年，實現月銷三萬出色成績，2011年，憑借全年26.4萬輛銷售數據，進入緊湊型轎車前三強，其成功產品定位及營銷策略，成為當時通用汽車在中國市場重要支柱。

然而，2014年換代車型風格出現轉變，如此這般導致市場接受度急劇跌落，盡管整車性能維持穩定，但設計語言朝著韓系風格靠近，從而致使核心用戶大量流失，到2019年停產之前，月銷量已然縮減至不足三千臺，最終這個曾經現象級的產品在激烈市場競爭中黯然退出市場 。

凱迪拉克ATS-L的技術遺產

2013年凱迪拉克ATS-L被引入國產，它憑借杰出操控性能，與德系豪華品牌展開挑戰，該車配備了一臺2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率達到279馬力，搭配后輪驅動布局，在動態表現上，確實擁有和寶馬3平起彼伏的實力，2016年巔峰時年銷量沖破4.7萬輛，達到豪華市場一部分份額。

鑒于消費者，對乘坐舒適性有了提高之舉，且其對燃油經濟性的要求亦有提升，致使ATS - L偏運動的調校，漸漸呈現出局限性。在2019年換代之際，凱迪拉克，用CT4將其予以取代，雖說延續了后驅架構，然而產品定位，更趨向于日常使用的方向。ATS - L的退市，彰顯了美系性能轎車，一個時代的終結。

沃爾沃V40的安全傳承

沃爾沃V40是品牌旗下緊湊型兩廂車，它在2012年問世，問世后借助創新安全配置收獲關注，它標配城市安全自動剎車系統，它還標配行人偵測功能scirocco，在當時同級產品里這一系統頗具前瞻性，這一功能也頗具前瞻性，它有著優雅北歐設計，搭配合理售價，使其變為都市精英熱門選擇。

雖說產品力突出顯著，然而就全球市場而言，V40仍難以與奧迪A3、寶馬1系等德系競爭產品相抗衡，在2019年，沃爾沃做出不再開發新一代V40的決定，將研發重點轉而投向SUV產品線，這款精致兩廂車停產，展現出豪華品牌小型車細分市場處于持續萎縮的實際情況。

長城VV7的短暫輝煌

2017年4月，長城汽車高端品牌WEY推出首款車型VV7，這款車設計語言大膽，這款車配置豪華，這款車引發市場熱議，這款車上市首月訂單突破兩萬，這款車當年銷量達到5.3萬輛，這款車成功打破自主品牌價格天花板，這款車聘請C羅代言這一營銷舉措，這一營銷舉措彰顯進軍全球市場的野心。

然而，產品質量存在問題，呈現逐漸顯現態勢，油耗偏高、車機系統卡頓這類投訴出現，影響了口碑傳播，隨著競爭對手迅速跟進scirocco，VV7銷量開始下滑，2021年改款后情況仍未起色，最終，2023年它徹底停產，這款曾作為高端突破的作品，其興衰歷程為中國汽車品牌向上發展，提供了寶貴經驗。

經典車型的時代啟示

有些停產車型是存在的，它們有著共同特征，那就是在特定時期能夠精準滿足消費者需求，還能塑造鮮明產品個性。具體從桑塔納旅行版多功能特性說起，接著到 ATS-L 運動基因，參與其中的每款車都代表著汽車工業不同發展階段的技術路線以及審美取向，其經歷了成功與失敗，這些構成了汽車產業演進的重要參照。

當下電動化轉型在加速，新車型的研發周期被縮短至2到3年，產品同質化現象越發顯著，在新四化浪潮里，怎樣去維持產品獨特性，同時避開經典車型所碰到的市場困境，這變成所有車企面臨的共同課題，這些“時代的眼淚”提示我們，汽車不單單是工業產品，更是文化與情感的載體。

究竟哪一款已然停止生產的車型，是最令人惋惜萬分的呢，請問它在何處、是你的記憶之時，在此歡迎你于評論區域分享出你個人純粹自有的觀點，倘若你認為這些堪稱經典之作、值得永遠銘留在心，那就請你點贊并分享此篇文章，以便讓更多汽車愛好者得以看見 。

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